<새전북신문>노조원 '심야 근무 건강 위협 우려' 높아
2007년 01월 04일 (목) 소성일 기자 mokduri@sjbnews.com
현대자동차 전주공장 노사가 지난해 말 잠정 합의했던 '주야2교대 근무안'이 3일 노조원 투표에서 부결됨에 따라 맞교대 근무를 통해 버스 주문물량 적체를 해소하려던 회사측의 계획에 제동이 걸리게 됐다.
버스부문 근로자 696명을 대상으로 이날 오전 7시부터 3시간 동안 열린 투표에는 모두 680명이 참가해 56%인 376명이 반대표를 던졌다.
주야간 2교대 근무제가 부결된 가장 큰 이유는 "심야근무가 건강을 해친다"는 노조원들의 판단 때문으로 풀이된다.
심야근무를 도입하자는 회사 측 요구는 지난해 9월 현대차 노사가 2009년부터 새벽근무를 폐지하고 이른 아침부터 자정까지 주간 2교대 근무만을 시행하기로 한 임단협 합의 방향에 위배된다는 것이다.
지난해 사측이 2교대 도입을 요구해왔을 때도 전주공장 노조 집행부는 조합원들에게 '심야근무만은 절대 받아들이지 않을 것'이라고 못을 박았다.
3일 조합원 투표에서 반대표가 많이 나온 것도 심야근무제 도입을 양보한 집행부에 대한 불신이 표출된 결과로 풀이된다.
지난달 28일 사측이 성과급 150% 가운데 50%를 삭감한 조치도 근로자들을 자극한 것으로 보인다.
투표장에 만난 한 버스부 조합원은 "성과급 삭감과 이에 따른 잔업, 특근 거부로 며칠 사이에 100만원 이상이 날라갔다"며 불만을 드러냈다.
이와함께 전주공장의 교대근무제 합의과정에서 불거진 '노노(勞勞)갈등'도 합의안 부결에 영향을 준 것으로 분석되고 있다.
울산본부 노조는 투표 전날인 지난 2일 밤 '전주공장 맞교대 합의는 무효'라는 제목의 유인물을 투표장 주변에 배포했다.
이 유인물에는 "생명을 갉아먹는 야간노동을 철폐하기 위해 투쟁해온 역사를 거꾸로 돌리려는 전주공장의 이번 잠정 합의는 상식으로도 이해되지 않는다"며 "본조는 전주공장의 주야 맞교대를 절대 인정할 수 없다"고 주장했다.
이날 잠정 합의안이 부결됨에 따라 현대차가 2010년까지 버스나 트럭 등 상용차 부문에서 내수 5만대, 수출 9만대로 총 14만대를 팔겠다는 계획은 당분간 표류할 가능성이 커졌다.
또 주야간 맞교대를 대비해 선발해 놓은 신입직원들의 발령도 미뤄질 것으로 보인다.
회사 관계자는 "새로운 합의안 마련을 위해 노조와 계속 협의할 계획"이라고 말했다.
/소성일 기자 mokduri@sjbnews.com
<전북일보>현대차 노사협상 지연 부품업체 '타격'
연합(0) 입력 : 07.01.05 13:12
현대자동차 전주공장(상용차 부문)의 '주야간 2교대 근무제' 도입을 위한 노사협상이 8개월째 끌면서 2차 부품협력업체의 경영난이심화하고 있다.
전북도내 소재 현대차 부품 협력업체들이 2교대 근무제 도입에 대비, 인력 충원과 자동화 설비 확충에 나섰으나 협상지연으로 경제적 부담이 가중되고 있는 것이다.
5일 전북도와 전주상공회의소에 따르면 도내에서 현대차 전주공장에 납품하는 업체는 30여곳으로 대부분 프레임과 바디, 연료통, 케이블, 도어 등을 공급하고 있다.
이들 업체는 지난해 하반기 전주공장의 2교대 근무제 도입에 따른 물량확대에 대비하기 위해 인력을 10-30여명씩 충원하고 자동화 설비를 갖추는 등 만반의 준비를 해왔다.
그러나 노사 집행부가 합의한 잠정 타결안(주야간 각 9시간씩 근무)이 지난 3일노조원들의 표결에서 부결되면서 협력업체들이 홍역을 앓고 있다.
버스 연료통을 생산하는 '우신산업'은 현대차 전주공장의 2교대 근무제 도입을 염두에 두고 지난해 11월 말 10명의 직원을 신규채용했으나 협상 지연으로 물량이 늘지 않아 2개월째 이들의 인건비 지급에 어려움을 겪고 있다.
특히 10억원을 들여 자동화 설비도 갖췄으나 갈수록 재고가 쌓여 제대로 가동을하지 못하고 있는 실정이다.
버스 바디(몸체)를 공급하고 있는 'ICNC'도 지난해 12월 초 30명을 추가로 채용했으나 갈수록 재고가 늘어만 가 고심 끝에 급기야는 5일과 6일 이틀 휴업에 들어갔다.
버스 프레임을 생산하는 동해금속의 사정은 더욱 심각한 상태다.
지난해 11월 말 20명의 직원을 새로 고용했으나 갈수록 늘어나는 재고량 때문에6일과 8일 휴업에 들어가기로 했으며 노동부에 고용유지 지원금을 신청하기로 했다.
이 회사 관계자는 "전주공장의 2교대 도입 가능성이 높아 수개월 전부터 물량을맞추기 위한 인력충원과 시설확장을 끝냈다"면서 "하지만 물량은 늘지 않고 추가 채용한 인력은 놀리고 있어 회사로선 손해가 이만 저만이 아니다"라며 불만을 토로했다.
<전북도민일보>현대차 전주공장 2교대 근무 무산
현대자동차 전주공장 버스부문 근로자의 2교대 근무제 도입이 노조원들의 반대로 무산됐다.
현대차 전주공장은 3일 오전 버스생산 노조원 696명을 대상으로 2교대 근무제 도입을 위한 찬·반 투표를 실시한 결과 투표 참가자 680명 중 찬성 293표, 반대 376표, 무효 11표로 과반수 찬성을 얻지 못했다.
이에 따라 빠르면 다음달 결정될 트럭부문의 2교대 근무도 사실상 불가능해지며 현대차 전주공장의 2교대 근무 도입은 당분간 어려울 전망이다.
이날 투표는 지난해 12월 27일 현대차 전주공장 노사가 제15차 회의에서 합의한 주·야간 9시간 근무 합의 결정에 따라 조합원의 찬반의사를 묻기 위한 최종 투표였으나, 성과급을 둘러싼 갈등과 노동조합 본부에서 제기한 문제점 등으로 인해 반대의견이 많이 나온 것으로 분석되고 있다.
현대차 전주공장 노사는 연간 생산량 달성의 경우 성과급을 150% 지급하기로 최근 합의했었지만 지난달 노사 2교대 합의 이후, 생산량을 달성하지 못했다는 이유로 성과급이 100%로 하향 조정된 것. 이로 인해 150%의 성과급이 지급될 것으로 기대하고 있던 일반 노조원들의 간부진에 대한 지지도가 상당 부분 감소했을 것이라는 분석이다.
또한 현대차 노동조합 본부(울산)가 투표 당일 오전 2교대 근무 찬성 결과가 나올 경우 이를 인정할 수 없다는 내용을 발표한 것도 상당한 영향력으로 작용했을 것이라는 설명이다.
현대차 노조본부는 이날 “울산이나 아산 공장의 경우 주·야간 10시간 노동을 하고 있는데 전주공장만 9시간씩 근무하는 것은 있을 수 없는 일”이라며 “투표 이후 9시간 근무가 확정되더라도 결코 이를 인정할 수 없다”고 밝혔다.
지난 1995년 준공된 현대차 전주공장은 13년 간 증설 투자가 이뤄지지 않아 연간 5만대의 생산량이 현재까지 유지돼 왔었다. 이 때문에 전주공장은 밀려드는 주문량을 감당하지 못하고 납기 지연일이 갈수록 증가, 2교대 공장 가동 방안의 필요성이 제기돼 왔으며 급기야 공장 2교대 근무에 전북도와 완주군, 시민·사회단체가 나서게 됐다.
<완주=배청수, 김강민기자>
<전라일보>전주 현대차 계약자 불편
작성시간 : 2007-01-04 김성수 기자
“신학기에 맞춰 새 버스를 계약했지만 차량 출고가 언제나 될 지 몰라 앞으로 생계 유지를 어떻게 해야할지 막막할 뿐입니다”
현재 25인승 버스로 학원 학생들을 운송하고 있는 정모씨(45·전주시 효자동)는 올해 신학기에 맞춰 중·고교생들의 통학버스를 운영하기 위해 지난해 10월 전주의 한 현대자동차 영업소에서 6700만원 상당의 34인승 버스를 계약했지만 그의 손엔 여전히 노후화 된 구형 버스의 운전대뿐이다.
그 동안 입시학원에서 학생들을 운송했던 정씨는 신학기 30여명의 중고생들을 운송하기로 예약 받고 신차를 구입하기로 결정, 차곡차곡 모아둔 목돈을 털어 기존 차량보다 10여명이 더 탑승할 수 버스를 계약했다.
그러나 정씨는 차량을 계약한 지 3개월이 다 돼 가지만 영업소로부터 매번 돌아오는 대답은 그저 기다려 달라는 말뿐이다.
2.5톤 이상의 중대형 버스와 트럭 등 상용차를 생산하고 있는 현대자동차 전주공장이 주·야간 2교대 근무제 도입문제가 좀처럼 해결실마리를 찾지 못하고 장기화되면서 차량출고에 차질이 빚어지고 있기 때문.
계약차량을 인도 받지 못하고 있는 정씨는 답답한 마음에 하루에도 5∼6차례씩 영업소에 문의를 하고 있지만 빨라야 오는 4월에나 차량을 넘겨받을 수 있다는 말만 듣고 있다.
정씨는 “34인승 버스를 다른 자동차 회사에서 생산하면 별 문제는 없지만 이 차종이 현대차에서만 생산하기 때문에 어쩔 수 없이 기다릴 수밖에 없는 실정으로 당초 세웠던 계획을 포기해야 할 것 같다”고 한 숨을 내쉬었다.
정씨와 같이 차량이 없으면 생계를 유지해 나갈 수 없는 박모씨(48·전주시 송천동) 역시 하루빨리 현대차 전주공장의 문제가 해결돼 생업 전선에 다시 뛰어들기만을 기다리고 있다.
비닐하우스에서 직접 재배한 각종 농작물을 자신의 차량에 싣고 납품해야 하는 박씨는 지난해 9월 현대차 판매영업소를 통해 3000여만원 상당의 3.5톤 신형 트럭을 계약한 상태지만 차량 출고가 언제나 될지 발만 동동 구르고 있는 실정이다.
현대차 전주공장의 내부 문제가 이렇게 사회적으로 큰 파장을 몰고 올지 전혀 예상치 못했던 박씨는 당초 예상했던 출고 날짜만 믿고 지난 연말 13년간 운행하던 트럭을 폐차해 버렸기 때문이다.
박씨는 “당초 차량을 계약할 때 지난 12월말이면 차량을 넘겨받을 수 있다는 말에 기존 차량을 폐차해 버렸다”면서 “지금 당장 납품할 농작물을 배송 할 차량이 없어 하루아침에 백수신세가 돼 버렸다”고 하소연하며 현대차 전주공장의 문제가 하루 속히 해결되기를 기도하고 있다.
2.5톤과 3.5톤 트럭을 비롯해 25인승, 34인승의 상용버스 등을 독점생산하고 있는 현대차 전주공장의 사태가 좀처럼 풀리지 않고 있는 가운데 정씨와 박씨 같이 도내 현대차 영업소를 통해 해당 차종의 차량을 계약한 수많은 고객들이 생업전선을 마냥 걱정해야 할 상황에 처해있다.
보통 때면 계약 이후 평균 3개월 가량이면 차량을 넘겨받을 수 있지만 현대차 전주공장의 문제가 매듭 되지 못하면서 5∼6개월 이후에야 차량이 출고가 가능한 상태고 심지어는 출고 기일조차 기약할 수 없는 실정이다.
도내 현대자동차 판매영업소 관계자들은 “이미 계약을 한 고객들로부터 매일처럼 항의를 받는 것은 말할 것도 없고 차량 구입을 준비중인 고객들 역시 차일피일 계약을 미루고 있는 실정이다”면서 “특히 이번 문제로 도민들과 고객들이 현대차 구입 거부 분위기마저 확산되고 있는 것이 가장 큰 걱정이다”고 말했다. /김성수기자·ikss@
